Chemin de fer, trains, univers ferroviaire

J'ose espérer que ça aura un effet positif qui est de tirer les salaires dans la maintenance du matériel roulant vers le haut : la SNCF a un bon savoir-faire mais n'arrive pas à recruter avec ses salaires de misère (proportionnellement aux contraintes du métier c'est une insulte) et est en cours de démantèlement en entités juridiques distinctes en fonction des marchés publics.

En plus la Commission Européenne pousse au maximum pour que les visites médicales pour tous les métiers sauf la conduite soient beaucoup moins poussées, ce qui diminuerait le taux d'inaptitude (surtout à l'embauche).

Ce qui pourrait mal se passer c'est si l'autorité régulatrice et l'État ne font que de la figuration et laissent faire une diminution de la sécurité si le manque de personnel qualifié et/ou une volonté de réduire les coûts mènent à mettre à mal la sécurité.

À mon avis les institutions européennes sont une menace pour la sécurité ferroviaire en poussant au maximum des technologies extrêmement chères mais obsolètes, encombrées de brevets et de logiciels propriétaires, et reposant en partie sur du chiffrement cassé depuis plus de dix ans (ETCS + ERTMS qui utilisent GSM), en plus d'une standardisation au plus petit dénominateur commun pour le reste, qui heureusement n'a pas grande portée vu qu'il y a encore des autorités régulatrices nationales (peut-être pas éternellement).

Les systèmes antérieurs à l'ETCS ne sont pas la panacée et ont les mêmes problèmes d'opacité, on devrait avoir appris la leçon de l'indisponibilité des pièces et de l'impossibilité pour les fabricants d'assurer le support jusqu'à la fin de vie théorique…