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Da wär noch spannend, wie viel Ladeleistung man sich davon erwartet. Kann mir kaum vorstellen, dass man da 100 kW an Leistung übertragen kann, wenn der LKW mit 80 kmh drüberfährt.
Eine Oberleitung (wie sie ja auch getestet wurde) scheint mir da wesentlich praktischer.
Und die Oberleitungen wurden ja schon beerdigt, wenn ich mich recht erinnere.
Mal als "Bierdeckelrechnung":
Ein E-Lkw verbraucht auf 100 km z.B. 100 kWh, eher mehr. Er fährt 80 km/h.
Wenn 1/10 der Strecke mit Ladeinfrastruktur ausgebaut ist, muss er die 100 kWh auf 10 km nachladen, damit der Ladestand am Ende der Strecke genauso ist wie am Anfang.
Für 10 km braucht er bei 80 km/h 1/8 h (7,5 min).
Um 100 kWh in 1/8 h nachzuladen, braucht es 800 kW.
(Die 800 kW sind 90% der Leistung vor der Luftschnittstelle. 100% sind 889 kW.)
Wir könnten auch sagen, er muss ja gar nicht denselben Ladestand haben wie am Anfang, halb so viel ist auch schon ganz nett, dann würde sich die Reichweite eines E-Lkws verdoppeln.
Bleiben immer noch 400 kW. Wenn auf dieser 10 km "Ladesäule" gleichzeitig 10 Lkws geladen werden sollen, braucht's dafür 4 MW.