Nach einer Auswertung der Deutschen Umwelthilfe (DUH) stieg damit der private Pkw-Bestand in knapp 90 Prozent der Städte mit mehr als 100.000 Einwohnende. Konkret kamen seit 2019 rund 250.000 zusätzliche Autos hinzu. In Köln fiel der Zuwachs mit 13.139 zusätzlichen Privatautos am deutlichsten aus, knapp gefolgt von München mit 12.934, Duisburg mit 11.263 und Dortmund mit 10.232 neuen Autos. Grundlage für die DUH-Auswertung waren Zulassungsdaten des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA).

Nur in zwölf Städten ging laut DUH die Zahl der Autos zurück. Am höchsten fiel der Rückgang in Berlin aus, wo die Zahl der Autos um 7.614 sank, gefolgt von Stuttgart (minus 4.014) und Karlsruhe (minus 2.995).

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[–] 2 points 4 hours ago (2 children)

Wenn die gesamte Familie und sonstiges, persönliches Umfeld nicht sinnvoll öffentlich erreicht werden kann, ist auf dauer nun einmal autofrei nicht realistisch. Von Arbeitswege und sonstigen Verpflichtungen mal ganz abgesehen. Spätestens wenn Kinder mit Kindergarten/Schule usw. im Spiel sind, ist autofrei für die meisten unmöglich.

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  • Geht in der Stadt. Aber nur, wenn der Arbeitgeber sehr flexibel mitmacht. Aber auch nicht in jeder Stadt, weil die Taktung der öffis nicht auf die Bringzeiten abgestimmt sind. Ggf. ist die nächstgelegene Kita/Kindergarten ja auch zu teuer/überbelegt etc.

    Das heißt, es ist eher eine Ausnahme das hinzubekommen. Deutschland ist halt zum Autoland auf- und umgebaut worden, das wurde bisher im Grundsatz nicht geändert, das hängt auch kulturell ziemlich fest.

    weiterer RantIn den vielen kleineren Städten ändert sich auch in der nahen Zukunft nix, weil die vielen Rentner zum Arztbesuch SUV fahren und eben dann einen Parkplatz vor der Tür erwarten (und so auch wählen). Da bleibt kein Platz mehr für einen Radweg. Somit ist es genau das - ein Land für die alten, in dem die jüngeren nix damit anzufangen wissen, und erst recht nur extrem ungern kleine Kinder in eine solche Kinderfeindliche Umgebung setzen wollen.

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